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令人欣慰的是，众泰汽车已意识到自身不足，2018年研发费用达到5.8亿元，同比上升56.6%，不过随着流动性危机爆发，未来公司或难保持高比例的研发投入，根据2018年年报，公司经营性现金流由902.5万下降至-23.1亿元，同比下降25733.2%，负债率达45.88%。

在过去的二十年当中，很多业界企业的IT部门都曾经做过“中台化”或者“平台化”转型，但如果这一转型过程没有得到组织的战略支持，没有打通业务和技术的公司级决策过程，那么就很难将转型提到战略的高度上，很多情况下，即使一个中台或者平台被构建出来，最终都在业务部门的层层压力之下，变得形同虚设，企业架构的转型只得被迫延迟或搁浅。

另据路透社7月23日报道，该调查将评估“市场领先的线上平台是否及如何获得了市场力量，以及是否正在从事降低竞争、箝制创新或其他有损消费者的行为”。司法部在声明稿中表示。报道称，美国司法部并没有指出是哪些企业，但表示这次调查将考量外界对于“搜寻、社交媒体和一些线上零售服务”的一些担忧，这显然是指涉“字母表”、亚马逊和脸书，可能还有苹果。

截至去年年底，马鞍山农商行资产规模达551亿元，较年初增长近14%，该行下设1家分行，54家支行，同时控股21家村镇银行。此次马鞍山农商行在提交招股书的同时，还披露了过去三年的业绩情况。数据显示，2015~2017年，马鞍山农商行的营业收入分别为：11亿元、13亿元和12亿元，同期净利润分别为：2.4亿元、3.4亿元和4.3亿元。

当然，凡事都有例外，A380的确彻底征服了一个国家。这个例外的国家就是阿联酋。2000年仍名不见经传的阿联酋航空有着巨大的野心，在接下来15年内几乎全部以A380（109架）为核心打造了全新的机队，也成功地把迪拜打造成了新航空枢纽。但是这种成功难以复制，毕竟不是所有航空公司都拥有资金能够从零开始，而且也并非每个航空公司都像阿联酋航空一样拥有迪拜这样的世界级航空枢纽作为基地。而A380仅能在为数不多的枢纽-枢纽航线上才能发挥其优势。对于马来西亚航空或者韩亚航空这类缺乏枢纽机场的航空公司来说，A380带来的仅有麻烦。

作为接棒者，国寿股份新总裁苏恒轩也是来头不小。公开资料显示，苏恒轩也是一名从基层逐步成长起来的管理者，1963年出生，1983年毕业于河南省银行学校，之后便进入人保工作，曾任人保河南分公司人险处副处长、科长；1996年国寿与人保分离后，苏恒轩进入国寿系统，先后担任河南省分公司副总经理、代理人管理处处长、营销部经理等职；2003年至2006年间，进入总公司，任个险销售部总经理；2006年进入领导班子，先后出任总裁助理、副总裁，在此期间，主要分管个险、宣传等；2015调任国寿养老险公司总裁。