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蓬佩奥坚称，美国长期以来在人权方面的表现，足以压过任何“骨肉分离”景象引起的短期形象冲击，并声称“能够成为文明史上最慷慨国家的外交部长，我感到巨大的荣幸。”特朗普曾表示对非法移民采取“零容忍”政策，并指控非法移民“入侵”美国。蓬佩奥则称，美国国务院及其他机构正致力于解决移民问题的根源，并更加努力创造当地条件，以使中美洲国家移民不再进行“艰巨甚至危险的长途跋涉进入墨西哥，再试图进入美国。”

“作为流量方，它没运力（车和司机），但有乘客，所以最直接的办法就是和有运力的第三方出行平台合作，把流量直接变现成收入。”首汽约车CEO魏东接受界面新闻记者采访时表示。“和传统的网约车租赁公司相比较，目前，第三方出行服务商因有一定的用户和运营经验，能独立完成司机和乘客两端的匹配，所以在和类似滴滴这样的平台谈判时，手中有一定筹码。短期来看，和平台合作能获得收益，但长期来看无疑是饮鸩止渴。”上述资深人士分析，当第三方平台用户全部转移到流量方，它就会和传统租赁公司一样，沦为平台的供应链，面临品牌弱化直至失去的风险。

无论如何，滴滴、高德、美团等主流玩家都选择了聚合模式。这背后其实是源于平台对于合规运力的恐慌。去年9月10日，在滴滴顺风车乐清事件之后，交通部要求对现有网约车和私人小客车合乘（即顺风车）服务的驾驶员进行全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

于此同时，作为网约车野蛮生长时期的产物，传统租赁公司的运力良莠不齐，对于他们而言，完全合规，依然充满挑战。在网约车平台运力2.0时代，目前接入美团、滴滴、高德等聚合平台的大多都是自带品牌流量，或者背靠传统车企的新晋玩家，经过一段时间独立运营，它们对运力的管理已经自建起一套体系，能完成司乘两端的匹配，更为重要的是，相较于租赁公司而言，其运力在合规上更具有保障性，因此也成为被争夺的标的。

值得一提的是，在高德快速发展期间，滴滴也进行了防御，对高德关闭了滴滴出租车的入口，同时开始构建聚合模式。“今年三月份，滴滴内部研究推出了解决方案，发展‘聚合’模式，或将在APP内新增’共享出行‘的一级入口，与快车，专车等入口并列。”滴滴相关知情人士向界面新闻记者透露。但滴滴官方向界面新闻否认了此事。

今日情形，是否与当时存有本质区别？《定性自我》一书给出的答案，或许会让我们大吃一惊。为解答前述问题，作者系统汇集了19世纪时人日记，并从中摘出7种最常见的主题：饮食、卫生、天气、睡眠、家庭、宗教及其他日常活动。之后，作者又从推特随机抽样，并将相应内容与百余年前比较。结果，大致95%的推特，都可归入前述7种主题。换言之，两代人固然已相隔如此久远，彼此所经营的“社交媒体”，在内容方面却不存在显著差异。